地铁中的那些直线电机

  
 
直线电机主要是直线电动机，它是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需任何中间转换机构的传动装置。
我们经常看到，许多直线驱动装置或系统都是采用旋转电动机通过中间转换装置，例如链条、钢丝绳、皮带、齿条或丝杆等机构转换为直线运动的。由于这些装置或系统有中间转换传动机构，所以整机体积大、效率低、精度差。
它可以采用交流电源，直流电源或脉冲电源等各种电源进行工作。
在世界各地的地铁和轻轨中也有着应用，如下图所示。
 
一个车体由两个(或一个)直线电机驱动，两个时安放在车体的两端 。
 
直线电机的气隙大约为12mm，属于大气隙直线电机。
 
加速度大直线电机为短初级直线电机，由车载逆变器供电，频率可变。
 
为了提高的功率因数与效率 直线电机的极距较大因此通常额定运行的频率为工频的一半左右，也就是25Hz左右。
 
由于直线电机气隙较大，因此初次之间的吸引力没有普通直线电机那么大。
 
直线电机为单边型复合次级，次级导电板通常为铜或铝。
 
现有的工程：
 
以及
以及
 
用在地铁或者轻轨中的直线电机：
同样容量情况下，降低车体的高度，减小隧道的面积，减小成本，节约土地面积。
爬坡能力强，转弯半径小，选线方便，换乘方便。
维护更少，降低了运营成本。
噪音低， 节能。
能与传统轨道合二为一。
列车加减速度快。